Она расположена в городской черте и имеет множество ограничений. По пассажиропотоку омский авиаузел в 5,5 раза уступает новосибирскому и в 2,3 раза – красноярскому. Страдает также престиж города.
О том, что аэропорт Омск-Центральный устарел и не имеет перспектив для развития, стало ясно ещё полвека назад. В 1979 году Совет Министров СССР принял решение о возведении новой воздушной гавани в 30 километрах от города. Работы начались в 1982 году. Были построены взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, перрон и остов терминала. В 1990-х стройка заглохла. На недостроенной полосе уже много лет проводятся автомобильные гонки.
А действующая омская полоса имеет ограничение на приём современных лайнеров. Потому омичам приходится летать транзитом через Новосибирск, Екатеринбург и Москву, что дорого и неудобно.
Кстати, именно это обстоятельство повлияло на инцидент 12 сентября 2023 года. Тогда экипаж следовавшего в Омск Airbus A320 «Уральских авиалиний» после отказа гидросистемы принял решение уходить на запасной аэродром – новосибирский Толмачёво, где взлётно-посадочная полоса на полкилометра длиннее (омской могло бы не хватить). Но в итоге самолёт пришлось посадить на пшеничное поле.
Омск-Центральный плотно окружила городская застройка. Самолёты вынуждены заходить на посадку и взлетать над жилыми домами, что связано с постоянным риском для граждан. К тому же вблизи аэропорта расположен природный парк «Птичья гавань», а птицы создают угрозу для лайнеров.
На фоне двух других сибирских городов-миллионеров – Новосибирска и Красноярска – не впечатляют и экономические показатели омского авиаузла. В 2023 году через него прошло 1,6 миллиона пассажиров. Пассажиропоток новосибирского аэропорта имени Покрышкина в прошлом году составил 9,1 миллиона, красноярского имени Хворостовского – 3,7 миллиона человек.
Власти боятся сглазить
За решение проблемы взялся новый губернатор Омской области Виталий Хоценко. Ещё будучи временно исполняющим обязанности главы региона, в августе 2023 года он встретился с президентом России Владимиром Путиным. Глава государства поддержал проект достройки аэропорта Омск-Фёдоровка. ЧП с аварийным самолётом «Уральских авиалиний», экипаж которого не решился посадить воздушное судно на короткую омскую взлётно-посадочную полосу, дало дополнительный стимул проекту.
«Существующий аэропорт города Омск-Центральный имеет высокую степень изношенности инфраструктуры, ограничивает развитие областного центра и негативно влияет на безопасность жизни населения и полёты авиации», – официально заявлял тогда региональный минтранс.
И вот на днях Хоценко объявил, что дело сдвинулось с мёртвой точки.
«Мы будем этот проект, конечно, реализовывать на территории Фёдоровки, где аэропорт был практически завершён и введён в эксплуатацию, но, к сожалению, что-то пошло не так. Инвестор действительно есть. Этот вопрос я обсуждал на встрече с президентом России, он поддержал этот проект, вынес жёсткую резолюцию, что добавляет ему шансов быть реализованным, поддержал инвестора, которого мы предлагаем», – сообщил губернатор.
Проект, по его словам, будет реализовываться по концессионной схеме.
«Инвестор строит за свои деньги, но модель предполагает, что за пять лет ему возвращают около 40 процентов средств в виде федеральных и региональных субсидий».
Виталий Хоценко | губернатор Омской области
Новости по теме: Губернатор добазарился с «Саянскхимпластом»: из офшора достанут 200 миллионов
Он подчеркнул, что проект постановления Правительства России о реализации проекта находится на стадии согласования. Получено одобрение Минэкономразвития, Минтранса и Минстроя России, сейчас идёт работа с Министерством финансов.
«Инвестор крупный, наверное, самый крупный в стране. Предварительная стоимость проекта – 42 млрд рублей. Как будет подписано постановление и концессионное соглашение, тогда об этом можно будет говорить», – отметил глава региона.
Секрет Полишинеля
Впрочем, местным СМИ давно известно, что строительством аэропорта Омск-Фёдоровка займутся структуры, близкие к российскому миллиардеру Виктору Вексельбергу. Весной прошлого года было зарегистрировано ООО «Омскаэроинвест» с уставным капиталом в размере 1 млн рублей. При этом компания «прописана» в Екатеринбурге. Основным видом деятельности заявлена «аэропортная». Учредитель «Омскаэроинвеста» – АО «Аэропорт Кольцово», которое, в свою очередь, входит в структуру компании «Аэропорты Регионов», принадлежащей Вексельбергу.
Виктор Вексельберг не первый год интересуется аэропортом в Омске.
Ещё в 2020 году бизнесмен обсуждал эту тему с тогдашним губернатором Александром Бурковым. Правда, в то время рассматривался лишь вариант строительства дополнительного корпуса для действующего аэропорта.
«Мы собирались строить временное сооружение, легковозводимое здание как дополнительную площадь стерильной зоны для вылетающих пассажиров, потому что есть очевидные причины это сделать. Но появился план Омск-Фёдоровка. Поскольку проект сейчас возрождается, мы считаем, что не очень целесообразно заниматься сооружением терминала», – пояснил генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Олег Селиверстов.
На 101-й километр
До 1970-х годов в СССР аэровокзалы считали столь же важными элементами урбанистической среды, как и железнодорожные вокзалы. Они были не только транспортными узлами, но и архитектурными достопримечательностями. С развитием реактивной пассажирской авиации такой подход утратил актуальность. Аэропорты начали выносить за пределы городов. Городские же аэровокзалы остались памятниками ушедшей эпохи. Об их авиационном прошлом напоминают лишь названия близлежащих микрорайонов: Аэропорт в Новосибирске, Взлётка в Красноярске.
Но пока не все российские мегаполисы решили этот вопрос. В Сибири, помимо Омска, крупный аэропорт работает внутри городской черты Иркутска. Он считается одним из самых сложных для полётов в России. С ним связано несколько крупных авиакатастроф.
В 1997 году в результате отказа всех четырёх двигателей потерпел крушение транспортный Ан-124. Он рухнул прямо на жилой массив. Погибли 72 человека. В 2006 году пассажирский Airbus А310 при посадке в иркутском аэропорту выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, сбил бетонное ограждение аэродрома и врезался в гаражи. Жертвами катастрофы стали 125 человек.
Правда, в отличие от Омска строительство новой воздушной гавани в Иркутске даже не начинали, хотя разговоры об этом ведутся десятки лет. Все попытки дать старт проекту погрязали в скандалах. Долгое время не могли даже определиться с местом расположения аэропорта.
В 2022 году власти региона сообщили, что возведение нового международного аэропорта Иркутска может начаться в 2028-м. Для его размещения была выбрана площадка в районе деревни Позднякова. Стоимость проекта оценили в 73 млрд рублей. В июле 2023 года эту информацию подтвердил помощник президента РФ Игорь Левитин, но призвал для начала сосредоточиться на модернизации действующего авиаузла.
