На посту главы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) скоро появится новое лицо, сообщает корреспондент. Место Александра Артюхова займёт гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Бадеха.
Сам Артюхов, который с 2015 года занимает должность главы ОДК, может перейти в «Ростех» на должность куратора авиационных проектов. Основной деятельностью на новом месте будет координация взаимодействия между холдинговыми компаниями корпорации по ключевым проектам.
Собеседники «Коммерсанта» разнятся во в мнении насчёт полезности восьми лет, что Артюхов провёл в ОДК. С одной стороны, при нём улучшились финансовые показатели компании, с другой – ряд проектов остался не реализован как того требовала программа в области импортозамещения.
После того, как Бадеха возглавит ОДК, на его место, скорее всего, придёт кто-то из «Ростеха». Пока по этому поводу нет окончательного решения.
Новости по теме: Тела в виде свастики. Полиция нашла тело последней жертвы английского маньяка прошлого века
Слухи о том, что Артюхов покинет пост, ходили ещё с 2019 года. Источники говорят, что серьёзных нареканий у «Ростеха» к нему не было, а неудачи в ряде проектов приписывали скорее исполнительному директору «ОДК-Климов» Александру Ватагину, который ушёл в отставку в августе 2022 года.
Из неудачных проектов ярким пятном выделяется затягивание испытаний двигателя ПД-8 для SSJ New. Он до сих пор не прошёл сертификацию. Проблемы с двигателями семейства ТВ7–117СТ для Ил-112В и Ил-114–300 срывают сроки работ по этим самолетам. В итоге, по некоторым оценкам, то может вообще привести к отказу от проектов. Кто тогда вернёт потраченные деньги?
Кроме того, не полностью выполнена программа по замене украинских вертолётных двигателей ТВ3–117 и Д-136 отечественными аналогами ВК-2500. Их должно было быть произведено 350 штук, дотянули до 300.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев говорит, что в ОДК не рассчитали с мощностями, развернув их под 300 двигателей, хотя стоило ориентироваться на 500. Потребности растут чуть ли не в геометрической прогрессии, производство в Петербурге требует расширения. Причём, чем быстрее – тем лучше.
Не стоит забывать и про нарастающий гособоронзаказ, которому надо отдавать приоритет.
К 2030 году ОДК должна нарастить выпуск авиадвигателей более, чем вдвое – до 658 штук в год.
Но были и достижения – например, создание большой газовой турбины ГТД-110М и газотурбинной силовой установки М55Р для фрегатов ВМФ РФ, а ещё модернизация авиадвигателя НК-32.
Кроме этого, не стоит забывать, что в конце 2020 года был сертифицирован двигатель ПД-14 для лайнера МС-21.
Г-н Артюхов ещё в 2009 году попадал в поле зрения правоохранительных органов. Будучи генеральным директором Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО, Башкортостан), он подозревался в незаконном предпринимательстве. Ему пытались инкриминировать организацию незаконных авиаперевозок на принадлежащем предприятию самолете Як-40К и получению незаконного дохода в размере 24,41 млн рублей. Но он отделался, что называется, лёгким испугом.
Уже почти три года тянется судебный процесс по делу генерального директора «Темпа» Дениса Иванова и его заместителя Валентина Сухолитко. Речь в деле идёт о причинении вреда на сумму 343,1 миллиона рублей одному из акционеров НПП «Темп», а именно «Объединенная двигателестроительная корпорация». Журналисты The Moscow Post предполагали, что глава ОДК Александр Артюхов, очень даже заинтересован в том, чтобы «спустить дело на тормозах», поскольку и сам может быть замешан в делах Иванова и Сухолитко. Не потому ли он решил покинуть «насиженное» место?
