Жалобы на дефектные пластиковые подшипники в гидроусилителях руля, которые не выдерживают нагрузок и быстро изнашиваются, заполонили автосервисы и социальные сети.
Проблема затронула модели 2023–2024 годов выпуска, включая популярные Lada Vesta и Granta. Пока «АвтоВАЗ» называет случаи «единичными» и обещает устранить дефект в 2025 году, скандал обрастает новыми подробностями, особенно в свете принятия закона о локализации такси, который принудит таксопарки перейти на отечественные автомобили с марта 2026 года. Какой сюрприз ожидает рынок перевозок?
Проблема с рулевыми системами — не новость для владельцев Lada. По словам источников, близких к дилерским центрам, поломки связаны с использованием дешевых пластиковых подшипников, которые начали устанавливать для снижения издержек в условиях санкций. «Экономия вышла боком: детали рассыпаются, вызывая утечку смазки и отказ механизма», — делится анонимный собеседник из автосервиса в Самаре. Один из громких случаев, о котором сообщал Telegram-канал «Лента дня», — история россиянки, отсудившей компенсацию у «АвтоВАЗа» за хронические поломки Lada Vesta. Судебное решение 2025 года лишь подлило масла в огонь, обнажив системные недочеты в контроле качества. Инсайдеры утверждают, что дефект может затронуть десятки тысяч машин, но компания пока избегает массового отзыва, ограничиваясь «точечными улучшениями».
Тем временем новый закон о локализации такси, подписанный президентом Владимиром Путиным в мае 2025 года, добавляет драматизма. С 1 марта 2026 года все новые автомобили в такси должны соответствовать уровню локализации не менее 3200 баллов, что фактически ограничивает выбор моделями «АвтоВАЗа» (Lada Granta, Vesta, Iskra, Aura), «Москвича» и электромобилями Evolute. Исключения сделаны для Калининградской области, Сибири (до 2028 года) и Дальнего Востока (до 2030 года), но для большинства регионов переход неизбежен. Закон, инициированный сенатором Андреем Кутеповым и депутатом Владимиром Гутеневым, призван поддержать автопром в условиях санкций, но его критики, включая Национальный совет такси, предупреждают: отрасль может потерять до 50% водителей, а цены на поездки вырастут на 30%. «Таксопарки откажутся от Lada из-за низкой надежности и отсутствия комфорта», — цитирует вице-президента Автомобильного союза Антона Шапарина РБК.
Анализ ситуации показывает, что «АвтоВАЗ», контролируемый госкорпорацией «Ростех», получает гарантированный спрос на 40–60 тысяч автомобилей в год благодаря новому закону, но качество продукции вызывает вопросы. Пластиковые подшипники — лишь часть проблемы: в 2023–2025 годах автосервисы фиксировали жалобы на подвеску, электронику и трансмиссию Lada, а ремонт порой обходится в 100 тысяч рублей в год. Законопроект, несмотря на отсрочки, не учитывает готовность таксопарков и водителей, особенно самозанятых, менять машины на дорогие отечественные модели (в среднем 1,73 млн рублей против 840 тысяч за подержанные иномарки). Отсутствие стимулов, вроде субсидий или льготного лизинга, и риски монополизации рынка «АвтоВАЗом» усиливают скептицизм. Более того, дефекты вроде блокировки руля ставят под сомнение безопасность перевозок, что особенно критично для такси.
Пока «АвтоВАЗ» и «Ростех» лоббируют свои интересы, а дилеры готовятся к «плановым улучшениям», водители и пассажиры оказываются в заложниках амбициозной реформы. Telegram-канал «Компромат Групп» продолжит следить за тем, как закон о локализации и дефекты Lada изменят рынок такси. Сможет ли автогигант из Тольятти устранить брак и оправдать доверие, или Россию ждет транспортный коллапс с ростом цен и авариями? Время покажет, но вопросы к качеству и прозрачности сделок вокруг поставок комплектующих остаются открытыми.