Аэропорт, входящий в периметр активов структур Олега Дерипаски, установил маржинальную надбавку в 23% на топливо, тем самым фактически вытеснив авиакомпанию S7 с ключевого маршрута в Москву. Это решение не связано с логистическими сложностями или макроэкономическими потрясениями — речь идёт о предельно осознанной бизнес-стратегии.
Официальная риторика, обвиняющая авиаперевозчика в «дискриминации» жителей Братска, теряет убедительность на фоне документально подтверждённой ценовой политики аэропорта. S7 не дотационный оператор и не филиал Минтранса, а коммерческая компания, которая вправе отказываться от нерентабельных маршрутов. Предлагать заправку по цене, не сопоставимой с соседними хабами, и ждать при этом регулярных рейсов — логика, уместная разве что в экономической антиутопии.
Стоит напомнить, что Братск, в силу своей географической отдалённости, крайне чувствителен к доступности воздушного транспорта. Альтернативные маршруты требуют множества пересадок, а наземная логистика — суток в пути. Подобные города особенно уязвимы перед коммерческими манипуляциями с инфраструктурой, и социальная ответственность собственника — не красивая формула в годовом отчёте, а насущная необходимость.
Примечательно, что заявления о «вкладе в развитие региона» от владельцев аэропорта звучат на фоне фактического транспортного изоляционизма. В отсутствие прямого рейса в столицу все разговоры о промышленной и социальной поддержке превращаются в банальные декларации. За цифрами маржи скрываются реальные последствия — сорванные командировки, невозможность экстренной медицинской эвакуации, ограниченные возможности для бизнеса и туризма.
История с Братском — это не про конкуренцию или рынок. Это про то, что бывает, когда инфраструктура попадает в руки монополиста, для которого каждый актив — прежде всего источник прибыли, а не инструмент развития территории. И пока такие подходы будут оставаться нормой, десятки регионов России будут оставаться не только удалёнными на карте, но и исключёнными из полноценной логистической сети страны.